Fiat Tipo Cross hybrid (2022): mașina esențială și-a pierdut prețul providențial

ÎN SCURT

Sedan compact

Noul motor mild hybrid

De la 26.490 €

Avea totul pentru a reuși: un preț grozav, o linie destul de reușită, echipament corect și mecanică la fel de bună. În 2016, toată lumea era extaziată de ideea bună a lui Fiat: să ofere o compactă destul de compactă la prețul unei mașini low-cost, sau 11.990 de euro în versiunea cu patru uși. Dar dacă toată lumea a fost entuziasmată de acest Tipo, nu toată lumea l-a cumpărat. Sase ani mai tarziu, daca tot raspunde catalogului brandului italian, nu mai are mare legatura cu modelul original, cel putin in Franta, unde catalogul s-a micsorat.

Adio sedanelor și compactelor: au rămas doar versiunile Cross

Uitat de berlina cu portbagaj, doar cele cu cinci uși și break-ul au dreptul de a cota, și din nou, doar într-un finisaj Cross, ușor înălțat (cu 4 cm) cu pasajele roților evidențiate în plastic negru și barele față și spate baroud . O încercare de SUVizare și de lux, deoarece suntem evident foarte departe de prețul inițial de pardoseală.

Așa merge viața, așa merge și Tipo, care începe astăzi de la 21.480 de euro cu motorul entry-level de 100 CP. Această mutare de lux este însoțită și de un nou motor, care pare pe cale să devină unul dintre blocurile de bază ale ex-FCA sucursale a Stellantis, întrucât echipează deja noul SUV Alfa Romeo Tonale, dar și Jeep Compass e- hibrid și, mai aproape de acest Tipo, fratele său mai mare Fiat 500X hibrid.

Noul logo Fiat este încorporat în față, care a evoluat ușor de la lansarea în 2016.

De asemenea, comparând aceste două veri apropiate 500X și Tipo, ne putem întreba de ce clienții preferă SUV-urile sedanurilor, chiar și ușor înălțate ca acesta. Pentru locuibilitatea crossover-urilor? Nu chiar. Scaunele din spate ale acestui Tipo sunt mai mari decât la 500X. În ceea ce privește portbagajul, cel al acestuia din urmă nu depășește 350 l, în timp ce cel al Tipoi ajunge la 440 l în versiunea cu 5 uși, iar 550 în break SW.

SUV-ul are ceva mai mult decât nu are sedanul „esențial”? Echipamentul său tehnologic, de exemplu? Nu este chiar așa. Când 500X se mulțumește cu un ecran de 7 inchi, Tipo oferă un panou frumos de 10,25 inchi de la al doilea nivel.

Un tablou de bord pe cât de auster, pe atât de liniştitor şi complet.
Un tablou de bord pe cât de auster, pe atât de liniştitor şi complet.

Mai degrabă în linia Tipo-ului se poate găsi un defect. Cel puțin o diferență cu vărul 500X. În mod curios, în timp ce acesta are opt ani, pare să aibă un design mai tânăr decât vărul său sedan. Și din motive întemeiate. Designul (reușit), dar foarte înțelept al compactului se dorește a fi statutar și deloc capricios. Pentru că în inconștientul colectiv, o mașină scumpă este neapărat austeră. Așa că designerii Tipoi au avut ideea de a-și înmuia linia și de a permite cuiva care nu are neapărat mijloacele să-și permită o mașină scumpă, să plătească pentru statutul social fără a sparge banca. Iar interiorul lui Tipo îndeplinește aceeași cerință. De aici această aparentă răceală.

Pasaj de roată din plastic negru și șorț frontal în stil aventurier: semnătura versiunii Cross.
Pasaj de roată din plastic negru și șorț frontal în stil aventurier: semnătura versiunii Cross.

Auster și nu (prea) scump nu este neapărat sinonim cu comportament aleatoriu pe drum. Tipo s-a născut bine din punct de vedere mecanic și așa a rămas. Trenul său de rulare asigură un amestec excelent de confort și ținută de drum. Absoarbe foarte bine rugozitatea drumului prost, iar direcția sa, departe de a fi un vârf de acest gen, își face treaba perfect. Dar toate aceste calități sunt cunoscute încă de la nașterea mașinii. Asa de ce a acestui nou motor sub capota acestui Tipo? Pe hârtie, în orice caz, avem totul de câștigat.

O combinație excelentă motor-cutie de viteze, cel puțin pe hârtie

Blocul este un „licurici” cu patru cilindri care funcționează în ciclul Miller, trebuind să-i ofere performanțe mai bune. acest bloc este sustinut de o hibridizare usoara de 48V dotata cu un alternator de pornire. Nimic de care să fii extaziat, deoarece o bună jumătate din producția mondială este acum echipată cu hibrizi blând. Doar că acest Tipo are ceva în plus: un motor electric de 20 CP lipit de cutia de viteze automată cu 7 trepte facut in Magna Steyr. Ceea ce, încă pe hârtie, permite mașinii să circule câțiva metri în zero emisii, să manevreze fără zgomot și să reducă drastic emisiile de C02 întrucât, tot conform producătorului, 40% din călătorii se fac în regim electric, care este programat. automat.

Scaune spate generoase...
Scaune spate generoase…
Și un portbagaj foarte corect de 440 l.
Și un portbagaj foarte corect de 440 l.

Dar în realitate, și pe drum, lucrurile stau altfel. Cei câțiva metri în regim electric trebuie să se facă din vârful accelerației. După 20 km/h, blocul termic pufnește ușor. În ceea ce privește manevrele, este recomandat să nu o repeți de mai multe ori pentru a-ți face nișa păstrând în același timp modul EV. Dar, până la urmă, dacă cârja electrică face posibilă culegerea emisiilor de C02 (acestea sunt în scădere cu 11%) și reducerea consumului, de ce nu?

Hibridizarea nu chiar esențială

Dar și aici, câștigul nu este evident. Pe traseul mixt al acestui test, consumul nu a scăzut niciodată sub 6 l/100 km. Scorul nu este ridicol, dar avem tendința de a crede că jocul nu merită neapărat lumânarea și că unele motoare termice non-hibride realizează aceeași performanță. Oricum ar fi, acest Tipo Hybrid se oferă luxul 6d Full approval și versiuni de 120 g care îl scutesc de penalități. Cu toate acestea, este inutil să încerci să-l împingi în extreme pe care le urăște, sau mai degrabă, pe care cutia auto le urăște. Reducerile sale sunt lungi ca o zi de echinocțiu când arătați puțin entuziasm pe pedala de accelerație. Prin urmare, această mașină trebuie să conducă la un tren al senatorului care, având în vedere designul său statutar, este destul de potrivit.

Cu toate acestea, ideea inițială de a oferi o mașină destul de elegantă la un preț foarte mic nu mai este cu adevărat relevantă. Pentru că acest Tipo în modul hibrid începe de la 26.490 de euro, pentru a ajunge la aproape 30.000 de euro. Am văzut mai multe prețuri „esențiale”.

Add Comment