+15% conform INSEE, -7% conform SNCF

În timp ce operatorul evidențiază o scădere semnificativă a prețului mediu din luna iunie a anului trecut, INSEE spune că călătoria cu trenul este din ce în ce mai scumpă. În ultimele trei luni, prețurile afișate au crescut, conform calculelor sale, cu 15,3%!

Au crescut sau scăzut prețurile biletelor de tren în ultimele luni? Întrebarea îi chinuie pe mulți clienți SNCF care nu își ascund nemulțumirile pe rețelele de socializare în fața prețurilor pe care le consideră a fi în creștere puternică, în principal pe distanțe lungi. Exemplu: acest utilizator de internet care identifică un Paris-Nice pentru 250 de euro pe sens…

Până în punctul în care, uneori, avionul este mai competitiv, păcat pentru trenul care vrea să fie campionul tranziției ecologice.

O observație pe care INSEE o face și în rapoartele sale foarte detaliate despre evoluția prețurilor de consum (cifrele detaliate pot fi consultate în documentul „date” asociat paginii).

+13,8% în martie, +11,7% în februarie peste un an conform INSEE

Pentru statistician, prețurile „transportului de călători cu trenul” au crescut în ultimele trei luni cu 15,3%. Efect de sezon? Nu chiar. Comparativ cu prețurile din aprilie 2020, INSEE constată o creștere de 14,6%. În martie, creșterea anuală a ajuns la 13,8%, iar în februarie la 11,7%.

Această creștere vine cu siguranță după ani de scădere a prețurilor (-6,1% între 2019 și 2020 din cauza situației sănătății) și -0,4% între 2018 și 2019. Dar de acolo pentru a justifica o astfel de creștere bruscă…

Cum cuantifică INSEE modificările de preț? Multiplică cererile de tarif pentru toate tipurile de bilete prin aplicarea de ponderări, așa cum face în toate sectoarele. Metodologia sa este total transparentă:

Colectarea automată a datelor de pe internet (webscraping) a fost implementată pe site-urile web de vânzare a biletelor de tren. Zilnic, un robot colectează prețurile biletelor cu patru anteriorități de achiziție (2 zile, 10 zile, 30 de zile și 60 de zile înainte de plecarea trenului), urmărind două profiluri de consumator (cu sau fără card de reducere) pentru un eșantion de 250 de călătorii (unul- mod), care corespunde la peste 10.000 de cereri.”

Această abordare face posibilă luarea în considerare a efectelor „yield management-ului” aplicat de SNCF care constă în modificarea, în timp real, a prețului biletului în funcție de rata de umplere și tipul de consumator. Această metodă de stabilire a prețurilor este practicată și de companiile aeriene.

Aceste cifre sunt „false”, spune SNCF

Dorința de evadare și de călătorie exprimată de francezi după ce a exacerbat cererea de la începutul anului, prețurile biletelor au crescut mai mult și în sectorul aerian și în rândul operatorilor de autocare.

La SNCF, aceste cifre sunt totuși contestate și calificate drept „false”. Operatorul spune BFM Business că nu cunoaște „contururile acestui studiu” (în timp ce metodologia este publică), adăugând că prețurile au scăzut dimpotrivă cu 7% din iunie 2021, data lansării noii oferte tarifare AvantageS, un card anual care oferă acces la prețuri plafonate în funcție de distanță. Și să subliniez că de atunci s-au vândut 3,2 milioane de carduri.

Transportatorul evidențiază, de asemenea, numeroase promoții de-a lungul anului sau succesul ofertelor low-cost TGV Ouigo, explicând că de la lansare în urmă cu opt ani, 60% dintre clienți au călătorit cu mai puțin de 25 de euro, sau peste 42 de milioane de pasageri.

Întărirea ofertei Ouigo a permis, fără îndoială, SNCF să-și umple trenurile mai mult, reducând în același timp cantitatea coșului mediu.

Operatorul refuză însă să dezvăluie prețul mediu al biletelor sale din motive competitive (secretul de afaceri)… Ea ne explică că calculează evoluția (-7%) în funcție de coșul mediu, adică de cifra de afaceri totală (volumul). în €) pe o perioadă/număr de bilete vândute.

Două metode de calcul foarte diferite

Dar cum să explic un asemenea decalaj între +15% din INSEE și -7% menționat de SNCF?

Desigur, INSEE se poate baza doar pe prețurile afișate de site-urile de vânzare a biletelor, în timp ce SNCF poate cunoaște prețul mediu plătit de pasagerii săi. Putem înțelege că există o diferență. Este ceea ce observăm pe rafturile supermarketurilor când prețurile anumitor produse ating cote considerate prea mari, consumatorii se îndepărtează de ele pentru a cumpăra produse mai accesibile.

Prin urmare, SNCF ar vinde mult mai multe bilete la prețuri reduse decât își imaginează INSEE? Institutul de statistică se asigură totuși să țină cont de tarife cu până la două luni înainte de plecare, perioadă care permite a priori obținerea de prețuri mai bune la SNCF. Dar aceste două luni în avans nu mai par suficiente pentru a plăti cu adevărat mai puțin.

Cumpărând biletul cu trei până la șase luni în avans, clienții obțin cele mai mici tarife, anticipează transportatorul. Totuși, această perioadă de achiziție nu este acoperită de calculele INSEE. Dar cine își poate planifica călătoriile cu atâta timp înainte?

Este dificil de înțeles realitatea prețurilor

Acestea fiind spuse, în ultimul an, prețurile au scăzut sau au crescut? Întrebarea rămâne dificil de decis deoarece metodele de calcul sunt în cele din urmă foarte diferite. Pe de o parte, SNCF se bazează pe o medie a prețului final plătit de clientul care își adaptează achiziția la ofertele care i-au fost făcute. În acest caz, valoarea coșului mediu poate scădea, chiar dacă indicele prețurilor arată că acesta este în creștere.

Pe de altă parte, INSEE realizează o simulare pentru măsurarea unui indice de preț care nu face posibilă „calcularea unui preț mediu al biletului de tren” ci „doar evoluția tarifară a cheltuielilor unui consumator reprezentativ dacă călătoriile realizate au rămas. la fel pe tot parcursul anului”.

O întrebare adresată guvernului

Aceste diferențe de calcul duc în orice caz la o mare confuzie, după cum a subliniat Nicole Duranton, senatorul RDPI de la Eure care a chestionat guvernul în februarie anul trecut pe această întrebare.

„Metoda diferită de evaluare dintre SNCF și Insee nu prea face posibilă înțelegerea realității tarifelor aplicate. Pe scurt, în funcție de perioadă, orarele, traseul, tipul de tren, modul de calcul, Tarifele SNCF pot părea sau pot fi mai mult sau mai puțin costisitoare”. Pe scurt, este întotdeauna atât de complicat să știi dacă prețurile biletelor de tren în Franța cresc sau scad…

Olivier Chicheportiche Jurnalist BFM Business

Add Comment